走行日記
2006/12/9（土） ALLWAYS スポーツランド山梨
初山梨
高速降りて１本で行けるのでいいですね。
うちからは190kmと遠いですが。
天気は生憎の雨。
朝、ｺｰｽに着くも、ゲートの幅と高さに制限があって積載車は中に入れない。
外の駐車場に置いて、車を下ろしている時にインキーやってしまいました・・・・
とりあえず、JAF呼んでドラミへ
1ヒート目だめかと思っていたら、意外に早く着き、どうにか走行できました。感謝感謝
1ヒート目は時間が無かったので、ｼﾞﾑｶｰﾅのセットのままで走行。
タイム計測なし
発熱していない感じ。エアを計ったら1.7キロでした。
2ヒート目は、どうせ雨ならと練習モードに切り替え、ラジアルタイヤからラリータイヤへ
タイムは前後ラリータイヤ・ジムカーナパットで47'631で全体で5位。
2駆クラスとNAクラスではトップ。
この車はエンジンかなり遅いので結構意外。
霧が出てきて一時中断。
3ヒート目は午後から
先ほどの走行でｼﾞﾑｶｰﾅﾊﾟｯﾄﾞではロックして走り難いので、ラリー用のﾊﾟｯﾄﾞに交換
2ヒート目よりかなり踏んで、1秒タイムアップ。
46'649で総合6位に転落・・・
4ヒート目、タイムアップ用にラジアルに履き替えて、ﾊﾟｯﾄﾞもｻｰｷｯﾄ用にしようかなと
思ったが、面倒なのと練習だからいいかと断念。
走り方を少し変えたものの、雨足のせいか？運転のせいか？タイムダウン。
47'014
クラッシュしそうな車両は数台いたが、無事全員完走して良かった。
自分以外にテントを持ってきていたエントラントはいなかったけど、
やっぱりあると便利だね。
最後にみんなでご飯を食べて解散。
今回の山梨、タイム計測が５区間に分けて計測しているので、
どこが遅いのか、薄々分かってはいたがはっきり分かった。
直線が遅い・・・・・・
ﾍﾞｽﾄﾗｯﾌﾟ時の比較で上り直線（区間１）で勝てたのはﾛｰﾄﾞｽﾀｰとﾌﾟｼﾞｮｰ306のみ（計5台）
86にも負けました・・ 当然他のｲﾝﾃや、ｼﾋﾞｯｸなんてお話になりません。
ﾉｰﾏﾙﾌﾞｰｽﾄS13にも直線部分で1秒離されていました。
エボ・インプとは比較していませんが、1.5秒くらい直線で離されていそう。
2006/12/8（金） 踏みッパ 富士SW ｼﾞﾑｶｰﾅ場
今回は、平日の富士ということもあってかエントラント層がいつも違っていて
自動車部所属の学生さんが来ていました。
４駆が１台もいないのは珍しい
天気は時折小雨が降ったももの少し寒いくらいでした。
今回はタイム計測を取らなかったので、本数は不明でしたが。
午前で２０本、午後で20本くらいだったのかな？
元気良く一杯走れて、みなさん楽しいそうでした。
バラードCR-Xが印象的でした。
ラリータイヤとラジアルタイヤで履き比べてみましたが、感触的にはラジアルの方が
タイヤが軽いせいか、グリップバランスか不明ですがｼﾞﾑｶｰﾅｺｰｽでは速そうでした。
2006/12/3（日） 埼群ｼﾞﾑｶｰﾅﾌｨｽﾃｨﾊﾞﾙ（みかぼ）
因縁のドツボと決別するために参加、やっぱり選択権は勝者にあるので、
優勝目指して頑張りました。
参加クラスは当然ラリータイヤクラス。
BクラスはCクラスと対照的に参加台数が５台と少なかったので、来年は元に戻るといいな。
下の写真がラリー界を彷徨う不名誉の証のドツボ。
意外な人が意外な車でエントリーしていました。
ラリーを辞めると、こういう車が買えるんですね。
今年のデモランはWRCにも出ているクスコインプレッサのグループNカー
ｼﾞﾑｶｰﾅ車両に比べると、走らせ方、ﾘｽﾄﾘｸﾀｰでﾊﾟﾜｰが出ていないのもあり数秒遅いタイムでした。
で、結果、優勝しました。
● 1本目 暫定１位
2位と１秒差くらいあるので、2本目普通に走れば確定かな？
● ２本目 １秒タイムアップで１位確定
コンマ数秒で勝利、手を抜いたら負けていました。
● ３本目 さらに１秒アップで特別賞GET
各クラスの優勝者のみで3本目を競い一番タイムアップした人に特別章が贈られるという事で
２本目以上に真剣に走りました。
真剣に走ったら、みんなに面白くない、セコなど散々言われましたが、
NTFの優勝者（元全日本ﾁｬﾝﾌﾟ）に２秒離されました・・・・・・ 要練習ですね。
なんだかんだで、商品は
1.2ｔアルミジャッキ、エアーミニインパクト、フリース、IPFのフォグなどなど
参加費の数倍分頂きました。
で、ドツボは松ちゃんの元へ。
来年の埼群ラリーで誰かに渡るでしょう〜
表彰式後、走り足りなかったので、カートを10周勝負して帰宅。
2006/12/2（土） 踏みッパ オートランド丸和 練習会
快晴で丁度良い天気で、本数も２０本くらいで楽しく走れました。
大きな事故もなく終わり良かったです。
参加者は初心者〜関東戦、ラリー屋など多岐に渡り
改造車や、昔のミラージュ、エボ、インプなど色々いて
やっぱりダートラは見ていても走っても豪快で楽しいですね。
2006/11/5（日） 踏みッパ 関越スポーツランド 練習会
11月にしては暖かい日でした。
関東フェスティバルを控えて、関越スポーツランドの感触を確かめにいらした方が多く、
午前中は、外周、8の字、スラローム、サイド、360を取り入れたｺｰｽ
午後は外周メインの設定をしてみました。
EG6のデフ入りMTをEK4に移植したお陰でサイド引いた後も進むようになり、
最近負け続けていた方に勝てるようになって自分的にも運営的にも大満足の一日でした。
2006/10/22（日） 踏みッパ 関越スポーツランド 練習会
程よい天気で、ｺｰｽも攻略し甲斐のある設定で楽しく走れました。
初めて、MINIを運転させて頂きましたが、見た目通り狭かったですが、
頭の上の空間はまあまああり、運転姿勢自体は快適でした。
ペダル感覚が狭く、サイドの位置も低かったので少し苦労しましたが、
思ったよりも走る車ですね。
MINIって外から走っている姿を見ると絵になる車ですね。
2006/10/7 あいびり モータランド鈴鹿 練習会
大阪で結婚式があったので、そのついでに鈴鹿市へ遠征。
当日はF1の予選日
金曜の夜１１時に栃木を出て
朝６時に、鈴鹿インター出口１km渋滞。
仕方なく次のインターへ迂回。
６時半には到着。
横にもサーキットがあった。林の奥がツインリンク鈴鹿？
コースはまあまあ狭いが、気にはならない。エスケープはほぼなし。
左回りで２〜３速の速度域。
直線少なくパワー勝負ではないが、Gの掛かる外周と短いストレートでエボに立ち上がりで置いていかれる。
脱出速度が遅いから？
デフとクラッチすべりまくり。
EG6で行けばよかった？
足とデフが効いた車ならそこそこのタイムは出そう。
足は、荷重が残ってくれる足？曲がる足が欲しい。
ブレーキは初期弱めで、曲がるブレーキ使えるパッドがいいと思う。
寝ないで現地だったので、爆睡。
全エントラント中、最高車高だった。
タイムは前後 R1R 195/55/15で52'4。
エボとかに５秒くらい離された。う〜んイケテイナイ。
終わった後は、一路大阪へ。
2006/9/24 群サイ 練習会
他の練習会に参加して実感したが、うちの練習会って走れるね。
フリーコースも広いし。
台数が少ないので、コースが空いている時間も結構あり、
勿体無くも思ったが、
宴会でがんばり過ぎた方が結構いたので、仕方ないかな？
2006/9/23 ガレージ天竜練習会
たまには、参加者を気にせず走りたいので、他の主催の練習会に。
癖で？ 折角来ているのにコツを掴まないで帰るなんて勿体無いと思い、２台くらい乗ってしまった。
サイドの効きはばっちりだが、デフの効きが全然だめ・・・・・
終わった後は、次の日のコースを作って、うちの練習会参加の方々と宴会へ。
2006/9/3 JMRC群馬支部 カート耐久
懇親を目的として、関越スポーツランドのカート場で開催。
ジムカーナ屋・ラリー屋・ダートラ屋が混在する珍しい対抗戦。
うちのチームは
関東ミドルチャンピオン（ジムカーナ）・埼群ラリーシリーズ２位・埼群ラリーシリーズ不明・往年のドライバー・優秀なコドラ・自分の計６名
結果は１０チーム中６位でした。１時間半でトップと４周差でチェッカー。
一時期２位まで上がりましたが、撃沈です。
当初の予定では自分が1時間半のうち１時間担当だったのですが、均等に時間配分して乗ろうということで、１人２０周くらいのぺース配分で、自分だけスタートドラと、フィニッシュの２回乗ったので３０〜４０分走行。
そんなに乗った訳でもないのに少し握力が落ちている感じです。
タイムの方は、一番早い人で３３’１（ガレージ天竜の人）
自分はチーム内ではトップだったものの３４’１．う〜ん１秒も離されてしまいました。
参加メンバーもJAFクラブで参加しているチーム（うちも）や個人で集まって参加しているチーム。ドライバーも全日本選手や元全日本チャンピオン〜自分みたいな県戦で下のほうでもがいているドライバーまで色々でした。
程々に熱く勝負出来たので、楽しかったです。
真剣勝負は楽しい〜な。みんな乗る前はニコニコしているのに、乗った瞬間顔が変わっているのが面白かった。やっぱりみんな競技やっている人だから真剣そのものってのがいいですね。
2006/8/20 筑波ジムカーナ場 練習会
それなりの晴天で、進行もまあまあスムーズに行き
本数もコースで15本〜20本くらい走れたそうなので、
まあまあの出来だったのでは？
この日も色々な車で同乗走行を何十本かこなし、少しはFRの運転が上手くなったかも？
サーキットの同乗走行よりジムカーナの方が、同乗する車が断然多いせいか
疲れますね。
最近は、慣れてきましたが、FRや４駆乗った後にFFとか乗ると
間違ってクラッチ切ったり、クラッチ蹴ったりしちゃいます・・・・
2006/8/18 関越スポーツランド ボレロ 練習会
朝、台数少ないという情報をキャッチして、
急遽出発。
本数走れるジムカーナ練習会なんて殆どないからチャンス。
お昼くらいに到着して、午後から走行開始。
０部山のラリータイヤを終わらすつもりで走行したら、
２５本走れました。
エンジンと人間を壊さないように抑えて走ったのですが、一番猿ったらしいです。
本数走ったせいか20日の練習会でサイドがまったく効かなくなりました・・・・
2006/8/17 筑波サーキットコース1000 練習会
雨降るかな〜と思っていたが、どうにか持ってくれました。
大きな事故もなく済んで良かったです。
２台ほど、お客さんの車（ロードスターとS2000）乗らせて頂きましたが、
基本はFF野郎なので、FRあんまり得意ではありません。
特に食わないタイヤ＆癖の強いタイヤですと、スピンするまで踏む訳にはいかず
やっぱり抑えてしまうので対応できません。
S2000はミシュランのパイロットカップというタイヤ
縦は良いのですが、横はぐにゃっとしていて潰さないと食わない。
初めての車＆タイヤで３周くらいでタイム出すのは難しいです。
ロードスターは逆にあんまり食わないタイヤで、１コーナーの進入でロックかましてしまったので、
タイヤと腕を考慮して直線だけ全開、コーナーは抑えて走行。
オーナーベストが５０秒と言われたので、48'7出してピットインして安心していたら、
オーナー同じタイムかそれ以下で周回しているよ。
もうちょっと踏めばよかった・・・・・
2006/8/16 ヒーローしのい フリー走行
ノーマルラジエターなので、真夏日に何周持つかの確認で、現地入りしたら生憎の雨。
前日に、サブラジエター付けようとしたがスペース的に無理と判明。
頭を切り替え、雨での練習と割り切り走行準備を始める。
走っている車を見ると、凄い遅いタイムも遅い。
音で踏んでいない事が分かる。
一緒の時間帯に走ったら危ないな〜なんて思いながら準備完了
コースに出て、まずはタイヤとブレーキを暖めるため、
ウォーミング。
止まらない・・・・・
曲がらない・・・・・
アンダー出る・・・・・
まだタイヤが温まっていないのだろうと思い、念入りに暖める。
食わない
エア圧が足りないか？運転している感じだと丁度くらい。
路面が食わないかな？と割り切りクラッシュしない程度に踏むが、
タイトターンで膨らむので、いつもと少しラインを変えて走行だが、
いつ路面が食わなくなるか分からないので、マージン取って走行。
そこそこ頑張っても１分切れず・・・
後で、ぶん蔵さんに聞いたらそんなもんらしい。
ダート走っていた方が気が楽だね。
2006/7/29 イーストラリー FQRC
今回は近場なんで、朝は普通に起きて、駐車場の近くで朝食摂ってから整備開始。
切れたエンジンマウントを純正品に交換。
エアクリも純正品に交換
リアパッドをジムカーナ用からサーキット用に交換。これ失敗だった。
途中で飯塚さんが来たので、ボンネットキャッチの調整をお願いし、軽く洗車して足尾銅山に出発。
次の日ある、CAM主催の埼群ラリーと違い参加者一杯。
山村さん、コマ図のチェックを教わる。いつもありがとうございます。
今回はチャレンジクラスに変わった車もいました。
32のGTS-tと86。
86を会場で見かけるのは、松ちゃん以来。
この86のオーナー、うちの練習会の参加者の方でした。
埼群ではナビ・ドラ交換して出ているそうです。確かに見覚えがありました。
車検風景
最初のハイアベかな？
フロントA036のリアA035＆使ったことないパッド の初組み合わせ
リア出るかな？と思いながらスタート。
草で先見えないけど、見たまんまで走れるから結構調子良く走れたのだが、結果は減点18
ラリコン上では途中から８秒先行していたので、無理せずゴールライン見えてから直前で停止して入ったのがマズッタ。
距離が300mくらいズレていたようだ。
こっちは10KMのハイアベのスタート待ち。
本当につづら折りの道だった。
１速〜２速のコーナーが多く、掻いてばかりで進まない。余りにも遅くてもどかしい。
クロスミッション欲しいね。
最初のうちはまあまあ走れたのだが、途中からタイヤたれたのか全然駄目。
サイド引くも全然駄目。ジムカパッドにすれば良かった。
直線の先にタイトコーナーなんで、あんまり突っ込めない。
突っ込まないからリヤ出ない・・・遅い。
自分のブレーキの下手さ加減にがっかりしたハイアベだった。
距離あるのに、アクセル離して、ブレーキ踏むまで待ちがかなりあり、もっと詰められると分かっているが、
出来ない。頑張って詰めるとブレーキロックさせちゃうので、遅いし。
下りのブレーキの経験値のなさかな？
ギャラリーコーナーでは視線がギャラリーに行って、曲がり損ねてエンストしちゃうし・・・
タイムの方は減点138？ トップと６０秒くらい離された。駄目駄目ですね。
先ほどのハイアベで下回りをまあまあ打ったせいで、リタイヤ。
ラリー区間走行中、カラン カラ〜ンと響き渡る音が・・・
ブレーキチェックするがOK。ステアリングもOK。
室内のネジが落ちたか、道路に落ちていたネジを踏んだかな？と思い、
信号で止まって、ギヤを抜いた瞬間。
何処のネジが落ちたか分かりました。
ミッションのシフトロッドのネジ破損で、シフトチェンジ出来なくリタイヤ。
その場で応急処置は出来て、走れるようになったはしたが、どこでまたやるか分からなかったので、
危ないし、他の参加者に迷惑かけるのでリタイヤしました。
次の日、下周りチェックしたらブッシュが切れていました。
時間も時間なんで、そのまま帰らず。積載にシビック載せて、中継ポイントの中禅寺湖へ。
暇なんで、お風呂入って、ゴール会場で宴会スタート。
お風呂が凄かった。
ラリーそのものは沿道にギャラリーが沢山いて、手を振ってくれたり、自作のプラカード持っている人がいたりで、
ラリーJAPAN？って感じでとてもテンションが上がるラリーだった。
ギャラリーが沢山居るってのが、ここのラリーが台数集まる主要因かな？って気がする。
道的には、今回晴れたから良かったが、雨だったら相当怖いだろうね。
２パターンの同じ道を何回も走るんで、練習にはなるけど。道知っている人が速いよね。
お風呂はお湯が出ないんでいまいちだった。
お酒を抜くついでに周辺を観光。
４〜５年前に来た以来
男体山の登拝祭ってのをやっていた。
高地だけあって涼しい。
華厳の滝
いろは坂。あの林道もこんな感じだったら楽なのにね。
地元に帰って、お昼。
これから修理があるので、力が出そうな焼肉を
2006/7/28 ALLWAYS エビス東 走行会
知り合いが主催するというので参加してきました。
高速使って行けば近いですが、積載車で移動なんで、時間は掛かりますね。エンジンもっとトルクが欲しい。
とりあえず、キャリパーをOHしてサーキット用のパッドに交換。
朝飯を食ってからだったのでちょっと遅いかなと思いながら来て見たら、まだ誰もいないで到着。
雨なんで、曇って前見えません。外したヒーター付けるかな？
曇り止め用として蛇腹配管を付けてみました。
リヤ窓の熱線ってどっかに売っていない物だろうか？フロントガラスに付けたいな。
外もこんな感じでガスるとまるでラリー中の林道です。
ガスると誰も走らないから、１台で猿っていました。
濃霧が発生していたのは１時間くらいで、後は雨だったんで段々とガスも引いていき。
タイムの方は、1' 14' 7 ？でNA勢ではTOP。エボ１台？と34GT-Rに負けちゃいました。
課題は曇り止めですな。けどヒーター何処にあるかな？
で、なぜか那須塩原で降りてみんなで食事して解散。
その後は、足利戻っていつもの駐車場でラリーの準備。
2006/7/22 踏みッパ 群サイ 練習会
この日も色々な車を運転させて頂けて楽しかったです。
幸いにして曇りだったのですが、色々な車を運転したせいで、結構な汗かきました。
練習会終わった後は、いつも通りエントラントとオフィシャルでお食事会。
時期柄うなぎ食べてみましたが、う〜んでした。
2006/7/8 イーストツアー 光圀ラリー
朝早く起きて、油脂類交換したのはいいが、キャリパー交換したのはミスった。ＡＢＳか何かの配管繋ぎ目にエアを噛んでしまい、フールド1.5Ｌも交換したのに治らないまま出発時刻を迎えてしまったので、仕方なく出発。
移動中にスタート会場近くのホンダディーラーを検索して、予約を入れ茨城県の西運動公園というスタート会場に１時半くらいに到着。
とりあえず、淡い期待をしながら、エアが移動の振動で抜けている事を願いエア抜きするも、駄目。
仕方ないので、受付をナビに任せ、一路ディーラーへ。
ディーラーに到着し、状態を説明し、見てもらうことに。数分語、リクライニングしないシートのため、うちでは見ること出来ませんとの事。
仕方ないので、スタート会場へ戻り車検の準備をしつつまたエア抜き。ダメっポイ。
近くに見つけた日産で見てもらおうとしたら、ロールバーが付いている車は不可との事・・・・・・・・・・おいおい。日産過去に競技ベース仕様としてロールバー付きを標準仕様で売っていた車あるだろうによと思いながらも後にする。
三菱に行ってみたが、こちらは忙しそうなのでＮＧ。
なんだかんだで時間は過ぎ、ドラミへ。
ここのハイアベは落ちると200〜300ｍ落下しますので、落ちないで下さいなどのありがたいアドバイスを頂き、ドラミは終了。
うちら以外にも経験の浅いクルーがいたそうだった。
ナビのコマ図を一緒にチェックして、初ラリー＆ＥＫ４の初全開走行だからオドさえ間違わなければ、リタイヤすることはないし、自分も林道の練習のつもりで参加しているからと言ってスタート。
オドやっちゃいました。ナビはパニクッちゃってミスコース。ラリー終わったと思ったが、どうにか復帰。
オドやっちゃったくらいだから成績は大減点でお話になりませでしたが、どうにか完走できました。
前後ゼッケンの方々などに助けられて完走できたラリーでした。感謝です。
後半は少しずつ理解できたようで、減点の幅も少なくなってきたので、後何回か参加すれば、普通にナビ出来るようになってくれるでしょう。
まあドライバーも乗れていませんでしたが、ファイナルタイムが全然当てにならなかったので、乗れているのか、乗れていないのかも分からなかったですが。１ＳＴは会話しながらでもも乗れていたハイアベがあったので、惜しかったです。
林道も県によって全然違うようで、茨城はストップ＆ゴーで回り込むコーナーは少なく直線が多いので、ハイアベに乗るのは簡単。栃木は急斜面で回り込むコーナーが多くて乗れない。少ない直線でいかに踏めるかが勝負？
今回雨降ったこともあり、山は濃霧で前がろくに見えない状態だったので無理しないで走りましたが、ハイアベのタイム自体は初走行＆ノーセッティングの割りにまあまあだったので、あとは慣れかな？慣れてもあの濃霧を-14秒とかで走れる気にはなりませんが・・・・
表彰式終わって、足利に帰ったのがお昼くらいで、少し寝るつもりが５時まで寝てしまいその後、雨降っていたが、下回りをまあまあ打ったので洗車しながらチェックしたら、タイヤに不審な傷が。何か引っ掛けたかな？
問題なさそうなので、食材を買い、帰宅。充実した２日間でした。
フロントの車高をもう１ｃｍは上げたいな。もっともっと練習しないと。
ナビがくたばっていたので、寄らなかったのですが、もし元気だったら日光サーキット寄って練習したかったです。
2006/7/2 埼群ラリー 第？戦
人数足りないとの事で、ＥＫ４の整備をほったらかしつつマーシャル。
参加台数はちょっと寂しい。
シズカ山スキー場と須賀尾ダートサーキットでＳＳ８本？
天気は霧、晴れ、雨とめまぐるしく変化。
横転一台あｔｔけど大した事無くてよかった。
マーシャルしていたら、大学の後輩に７月最終週のラリーでの挑戦状を叩き付けられた。
負けちゃいそう・・・
2006/6/29 ヒーローしのいサーキッット フリー走行
りんごと休みを合わせてしのいへＧＯ。コース変わってから走っていないのでどうなるかな？
といっても３回目だから大して変わらないだろう。
梅雨なのに晴れてよかった。
履き潰し用Ｒ１Ｒでまずはコースイン。
メインストレート前が変わっている。上手く乗れていない。縁石の乗り方もいまいち。
りんごを引っ張る必要もあるので、クリーングを入れながら周回。
ダンスシケインなどのタイトコーナーで堪え切れずアンダーでちゃう。そこだけはりんごのＳ２０００の方が速い。
回頭性の違いか、ライン取りいまいちなのにシビックより余裕で内側のライン。なんでかな？
そこ以外は上りやストレートも含めシビックの方が速い。
いまいち踏み切れていない様子。
クーリングラップ入れて新タイヤ投入前にアタック掛けるかと思い、アタックしたらジャンプの仕方が悪くて
ラジエター落下。
ゴ ゴ ゴ ゴ ゴ ゴ ゴ ・・・・・・・・・・・・・という音が・・・・・
ドラシャと思ったが、前に進むから違う。ミッションが落ちたと疑ったが、違う。エンジンが落ちたわけでもない。
となるとラジエターかな？と思い水温を見るが普通。
けどなんか変な感じがしたので、コース脇に止まるが、オフィシャルがこっち見ていない。
仕方ないので、パッシング。
見ていない。
しょうがないので、少し移動して、×のジェスチャーして外に退避。
外に下りたら、やっぱりラジエター破損。
そのまま引っ張ってもらい、記念撮影。
見事に削れました。金銭的に痛い。
ベストはラジエター落とす前の周で50’6。
家に帰ってラジエター取って来るかとも考えたが、面倒なのでそのままりんごの走行に付き合う事に。
りんごの横乗り。随分リアが出る。リアの追従性が悪そう。縁石乗るとリアが暴れる。
壁にビビっているのか、壁に寄れていない。
後半、運転をチェンジしてみるが、やっぱりリアが暴れる。縁石着地後踏むと姿勢が乱れるので縁石乗れない。
思った程速くない。エンジンかったるい。段差乗り越えた時のリアの動きが少し変？
タイヤは問題ないと思うのだが、足のセッティングが悪いのかな？車高落とし過ぎ？リアのトー？
りんご 53’7 ２乗 ネオバ
たいち 53’1 ２乗 ネオバ
一応勝った。
日光で44秒は出ているって割には遅い気がする。
日本工業大学の自動車部の面々が来ていた。走りもやる事も若いね〜と２人で感心？
３ヒート目 りんご少しタイムアップして 52’1
まだビビっている感じ。リアの減衰を柔らかくしてリアの出方はましになったが、まだ踏めていない。
要セッティング？リアのトー0ｍｍってどうなんだろう？
終わった後は、ドクターコースで大学に残っている友達を加わえ桐生で焼肉。
2006/6/25 群馬ダートラ 第２戦
うちのチーム主催で台数あつまっていないので、練習のつもりでエントリー。
公式戦のダートラはこれで２回目。
公式戦は本数少ないからあんまり好きじゃない。言うほどダートの走行経験はないけどね。
結果は遅刻して慣熟走行とタイムアタック1本目を逃して２本目のみ走行。
惨敗です。
終わった後のＰＤカップは少しは順位もましになりましたが、いまいち。
デフの効きかクラッチの調子がおかしいかも？曲がらないし、進まない。
油脂類全交換、トー、クーラント交換調整、洗車して参加。首と左腕の筋を痛めてしまい凄い整備が辛かった。
時間がある時に、予備のミッションに載せ変えだ。
遅刻したので慣熟歩行ではなく、慣熟走り
チーム員の山川さん
2006/1/14 筑波サーキットコース1000 ズミーレーシングファミリー
主催者から来ないとのお声が掛かったのだが、積載車はまだ入庫中、走れる車がない。
そこで、ツナ缶をたぶらかして参加する事に
約3年ぶり ３回目の走行だ。
タイヤ＆パッドがないと言うことで、タイヤパットはこっち持ちで、ツナ缶車を何ヒートか借りる事に
朝、少し迷走し遅刻で到着
路面はウエット
走るクラスは初心者クラス
団子になるかな〜と思ったが、タイムを見ると、初心者って感じではなかったので、良かった。
若干後ろを見ていない車両が見かけられたが、まあしょうがない。
1ヒート目
車両準備なんかで走行できず
２ヒート目
とりあえずツナ缶のコーチも兼ねているので、ツナ缶の横に同乗。
ウエット路面にビビっているのか、車速にビビっているのか、リアが出るのにびびっているのか、全然アクセル踏めていない。
何周かして、自分にドライバーチェンジ。
リアが温まっていないせいか、リアが多少出るが、問題なし。
逆にリアが出るのは面白い。
とりあえず、この路面でカウンターの講義？を体験してもらう。
タイムは２名乗車で フロント A035 リア ネオバで48秒くらい
後半にタイムが出ていたから乗れていない証拠かな？とりあえず、ツナ缶をぶっち
３ヒート目
路面が乾いてきたのでタイヤをフロント０部山 195/55/R15 Ｒ１Ｒ リア 195/60/R14 １部山ネオバへ
最初ツナ缶の横に乗り、カウンターやラインなどを見て、その後ピットインしてツナ缶１人で走行
だいぶ乗れてきている。いい感じだが、ブレーキングが安定していない
ツナ缶
ほぼドライ４５′４９０
４ヒート目
雨が降ってきた。う〜んこのままでは、ツナ缶に負けてしまうと思いつつ、ツナ缶を横に乗せコースイン
ちょいウエットでもR1Rの方がいい感じだが、ブレーキが完全にフェードしている・・・・
１コーナー、３コーナー、８コーナーなどの車速の高いコーナーで止まらない。
さっきのヒートの後半かららしい。タイムを出そうと真ん中のストレートエンドのブレーキを頑張ってみら、スピン・・・・・・
ブレーキは詰められないので、早めブレーキに切り替えて、向きを変えてアクセル全開に集中。
タイヤが温まってきたので、いろんなラインを試して後半に
４４′６６５
ツナ缶降ろせば４４秒くらいかな？ブレーキパット・タイヤまともで43秒フラットくらいかな？
５ヒート目
雨ざあざあ。ツナ缶が無理をしない程度に走行。
まあまあ、いい感じ。
やっぱりブレーキで無理をしている、やるなと思ってみていたら、豪快にコースアウト。
けど最初に比べたら、格段にうまくなってはいると思う。
感想：スターレットでも意外にタイム出るんだね。
2005/11/27 群馬サイクルスポーツセンター サーキットコース ガレージ天竜練習会
結婚式前に運営の様子を見にちらっと行ってきました。
パドックの風景です。うちの当日はもっと奥になる予定です。
パイロンコースの写真です。うちの場合は手前がドリフトなどのフリー練習コース予定です。
傾斜があって見えないですが奥がパイロンコース予定です。
さらに奥の部分です。奥がサーキットコースです。天竜ではコースが設定されていましたが、うちは
ここをサイドターン専用コースにする予定です。
パイロンコースのスタートです。
オフィシャルはうちにも参加した事あるネコさん
サーキットコースのスタート位置になります。
当日は落ちない程度に走ってくださいね。
パイロンコースになります。
予定・予定と書いていますが、コース脇の通路として使いたい部分の許可がまだ下りていないので、予定と書いてあります。
OKが出れば、４面確定になりますが、ルールが守られなかった場合は、その時点で４面から３面になります。
2005/11/20 本庄サーキットフリー走行
来月の茂木で開催されるアイドラーズ耐久の試走で本庄サーキットを走ってきました。意外に近いですね。
車はマーチ、一個前の型で1000cc、タイヤはA048のMHコンパウンドで去年の耐久で使って放置して0おいた物らしい。
内装はドンガラの１名乗車、ホモなしと殆ど一緒。足は純正形状の何か、デフは入っているらしいが、殆ど効いていない。まあ、茂木みたいに大きいサーキットであのパワーなら効き過ぎたら遅いだろうし丁度いいかも？
エンジンパワーは体感80馬くらい？かな
今回のメンバーは、同乗ドラとしてお世話になっている野島さん、ポンコツ隊長さんの３人。
いざ走行。まずはここを走った事のある野島さんから、10周くらい走って、ベストは50秒フラットくらい、次にポンコツ隊長にチェンジ。３周しか走れずタイムは50秒中盤。
１ヒート開けて、次のヒートにまず、ポンコツ隊長が、50秒フラットくらい。何周かして、自分にドライバーチェンジ、とりあえず、特性が分からないが、踏んでみる。
２ヘヤでリア出しすぎてFドリ、あんまりフロントが引っ張らないのでLSD入っていないと思いきや入っているそうだ。ブレーキは良く効く、ってか効き過ぎな感じも、ロック寸前のコントロールや、曲がるブレーキの加減が難しい。ちょっとハンドルが近すぎるせいもあり、ステアの戻しが遅れ気味。タイヤはA048だけど、１年ほったらかしと、コンパウンドもあってか、ネオバくらいしか食わない感じ、自分がSタイヤ使うの２回目だからまだグリップを引き出せていない可能性もあり。ステアしてアクセル開けると、空転しているのか、フロントがジャダーする。丁寧な操作をしないとタイトコーナーは遅くなりそう。
走ってみての車の感想はそんなところ。
周りにはあんまり速い車両は居なかったので、神経使わず助かった。肝心のタイムは一応49秒台で暫定トップ、良かった良かったFF乗りの面目は保てた。
次のヒートは野島さんが乗り、49'99。ガス欠症状が出て、急遽ピットインで、ガソリンを買いに言っている間、自分が走行。ガス欠症状がたまに出つつも49’98をマークしてギリ破られず。
戻ってきて給油して次のヒートはポンコツ隊長が49’8をマーク、やられました。自分にドライバーチェンジして49’7で返り咲き。どうにか面目は保てる結果となった。
ということから、マーチくらいのパワーのラジアル車両は50秒切るのが目標といったところかな？今日の感じからするともう一回走れば、49’5くらいは出そうだ。
ちなみに野島さんが１部山SタイヤのFDで走って44秒だそうだ。R1R履いた白シビックで45秒フラットくらいかな？
コースの方は、１ヘヤは奥が広いので、ブレーキロックしてもそうそうは突っ込まないと思う、安全。
２ヘヤは奥がキツクなっている曲率の変わるコーナー、最後まで納得行く走りは出来なかった、次回の課題。基本はクリップ奥目かな？
マーチみたいなローパワーだと、Rを大きく取って平均速度を上げるラインより、走行距離を減らすラインの方が失敗が少なく、タイムも出やすそう。Rを大きく取って、平均速度を上げる作戦はいい作戦なんだが、パワーがある程度ある事と、腕が結構ないと失敗する可能性が高い。ローパワーなマーチだと修正で踏みなおしても加速してくれないしね。
３コーナーはあんまり気にならなかった。２ヘヤの処理と、ステアの操作がしっかり出来ていれば問題なし。ステア操作が遅い人だと、余分なラインを通って、距離が重み遅いかも。縁石は乗っても乗らなくてもどっちでもいい感じ。
４ヘヤは、直線的にブレーキをして若干リアを出して、出口を大きくはらんで５コーナーのS字進入速度を稼ぐ感じで走って見たが、マーチじゃライン変えてもそれほど速度差は出なかった。
５コーナーのS字進入は、半分くらいの高さまで縁石に乗って、長めに旋回して次の６コーナーに姿勢を作りつつ踏みッパ。あんまり乗りすぎたり、ラフに乗るとLSDの効きが弱い事もあり失速した。
６コーナーは、５コーナーと同じだが、５コーナーより丁寧に場所を選んでしっかり運転席側のタイヤにトラクションを掛けながら乗る、じゃないと空転しまくりで失速、もしくはリアが出てスピンしてしまう。
5＆6どっちも全周回縁石に乗ったので、乗らないとどうなるかは分からない。なんとなく01〜0.2タイムダウンしそう。あんまりステア操作とアクセル操作のリンクが出来ていない人は縁石乗らないほうがいいと思う、G変化が激しいコーナーなので挙動を乱してスピンすると思う。
最終コーナーは、走って見ると、いまいちな走りしか出来なかった。手前が広く、奥が狭い感じでラインの自由度がない。ここも若干リアを出して走っていたが、それが正解かは分からない。難しいね。事故が多いコーナーの理由も良く分かった。
で１コーナー、ここは、適当でいいんじゃないかな？とりあえず、電光掲示板でタイム確認しながら踏みッパ。タイムが表示されるのが、ギリギリなので余裕がないとタイム見れないかも？
ここでは、みんなのタイム差が殆どなく良かったが、本番の茂木は未走行、さすがに今回みたくはいかないと思ったので、帰り際、BOOKOFFでGT4を購入。コースレイアウトだけでも覚えておけば本番でも少しはタイムが稼げるだろう。
2005/10/9 第２３回ＴＮＵＡＣダートトライアル
東京農工大の自動車部主催のオートランド千葉第一コース走ってきました。
レンタルダート車があったのでそれをお借りしての走行。整備とかしなくて楽でした。
車で行く必要がないので、前日夜に電車で川崎入りして、FDの修理をして、そのまま千葉入り。
眠気まなこでの参加になりました。初コースなので、ひっくり返らない程度に楽しんできました。
朝の車検、まだみんな綺麗。
どこかで見たことある車両が、踏みッパに参加頂いているドミンゴさんでした。
慣熟歩行前、マッド！マッド！マッド！
今回のレンタルダート車の２台。午後乗ったNAスターレット(動画：たいちドライブ)とSCFFヴィヴィオ
ストレートで手を振ってみましたが、動画ではいまいち確認できず。
パワーはないが軽さで楽しく走れました。ベストはミラージュの４秒落ち、レンタル車のドライバーではトップだったが、全体では・・・・
こっちは午前中乗ったターボ４駆ミラージュ。直線速かったです。フロント・リア・センターデフが入っているから進入はアンダーだが踏めばオーバーでコントロールしやすい。
重さがちょっと気になったが。一応、レンタル車午前クラスではどうにかトップタイム、午前全体では２番手だったかな？
狭く見えるけど奥が広くて結構速度でるコース。晴れならもっと楽しいと思う。ミラージュ動画（小出ドライブ）かなり揺れています。
足元は泥だらけ
エンジンブロー、ブロックが割れていました。ご愁傷様です。
小出君に午前出したタイムに１秒差まで迫られていたので、最後の１本は車をNAスターレットからミラージュへ乗り換えタイムアタック。マーシャルの方から「踏みッパで」と言われたので、かなり踏んでいきました。
結果１コーナーの先で泥被り、ワイパー全開かますが前が見えなくなってミスコース・・・・・・
スターレットの速度だと泥被らなかったのに〜
ストレートはやっぱり跳ねるね〜
ミラージュ動画（たいち）
スターレット、最後の最後でオルタネーターが泥でお釈迦。ガードなしの古ノーマルだからしょうがないかな。
ドナドナ
近くの夢庵でジークさん、sawaさん、DejeSERさん、マスターさんと食事して解散。
帰り眠かったので買ったが、自分には効き目なし。
2005/9/4 埼群ラリー 第３戦 第51回イフ山岳ラリー
今回もエントラントではなかったですが....
途中のコンビニでおでんが、嬬恋は寒い
ボディ変わったが、外観かわらず。
今回のスタート会場 嬬恋プリンスホテル
エントラントが続々と集結
普通の８６にはついていない物が付いています、さてなんでしょうか？
GDBのエアーインテーク流用？
車検。県戦でもメットとハーネスの有効期限見るようになりました。
安全に関わる部分だから気をつけて
朝のドラミ風景
やっぱり携帯のカメラだとキツイね。
今回の仕事は、嬬恋SSのフィニッシュ計時
最後の最後で大雨が
暫定結果を見るエントラント
ホテル内部
最後はみんなと渋川警察署の近くで夕飯。味は普通だった。
2005/8/28 ２００５グレートサマー祭りｉｎ日光
オフィシャルをしていた風間さんと飯を食うためだけに行ってきました。
走行会では普段フリーで走っている方もいました。
こーんなデモカーも
レースクィーンもいました。
小学生？がD1車両に同乗走行。
同乗走行待ちの人々。首がない人が１人
せっかく来たので、自分もプロの横に同乗。車はオクヤマGDB、タイヤはネオバ
感想は、失敗した〜って感じでした。メット被らず、窓開けて走行。全開でと言ったがやる気が感じられない
乗っていて遅い、ラインもいまいち。たぶん４４〜４５秒くらい
車が悪いのかな？高速コーナーは立ち上がりが全然踏めていなかった。
ブレーキに関しても、普通かな、プロの技は？？？でした。
2005/8/16 日光会員走行
通勤EG6
日光サーキット
出発前に、排気漏れを修理して朝一から走行しようと６時に起床したが、昨日の疲れが抜けていない感じなので、二度寝して10時くらいに家を出発。
現地着が12時半くらい。予想より車がいる。見た事ある人もちらほら
ライセンス期限が切れていたので、更新用の写真。写真撮るたびに思うが、首の軸と顔の軸がずれている。
横の赤８６は同じクラスの初鹿さん。まだこの時は快晴。予想では曇りで走りやすい１日と思っていたのだが。
何時の間にか、フェンスの前にこんなものが。安全対策かな？
色んな車種がいた。昨日しのいで遭った人もいた。１/３くらいがカシュウ参戦ドライバーだった。
１本目 ２時〜
フロント R1R ２０５/５０/１６ リア ネオバ １９５/６０/１４
46.9 ドライバーの技量的にはこんなもん？
２本目（４時）くらいには雨が・・・・ 涼しくなった。
２本目 フロント R1R ２０５/５０/１６ リア A036 １９５/５５/１５
46.45 リアタイヤ交換の影響がしっかり出た。速度が乗って、所々ミスしているので、もう少しアップできそう。
一回ピットインしてエアを2.1に調整。やっぱりリアはしっかりグリップしてくれた方がタイムが出る。
昨日発生した排気漏れの原因は触媒に付いている排気温センサーがどこかへすっ飛んでいってしまい、そこから漏れていました。
昨日のしのいでは感じなかったが、走りなれた日光では直線の遅さが目立った。直せばももう少しはタイムアップ可能だな。
装着２日目でパッドの色が無くなった。元は綺麗な紫色だったのに。
徳次郎IC近くの２９３号沿いに変わった博物館発見。その名は性神の館
2005/8/15 XION倶楽部走行会
通勤シビック
HIROしのいサーキット
ミドルグリップでエントリー
予報では、午後から雨という事であったがどうにか天気はもち、暑い中での走行会となりました。
コースも変わり、戸惑う人も。２回目だから戸惑う程熟知しているわけではないので関係なし。
ミニが一杯いました。コバデン86も居ました。
１本目はフロント R1R 205/50/16 リア A036 195/55/15
6周/10 52.034 追っかけ中にベスト・・・・
新シケインはこんな感じ
１ヒート目から波乱が・・・・
1ヒート走ったが、ローターとパットの慣らし完了せず。
２ヒート目も同じタイヤ
一応更新だが....排気漏れ発生。ノーマルマフラーなのに五月蝿い。ブレーキ慣らしはやっと完了
7周/17 51.882 またもや・・・
レストハウスの食事付きでした。カルビ丼大盛、お味は普通。
レストハウス内部の様子。１〜３コーナーまでがカメラで見れる。なんか茂木のピットみたい
お昼休憩後に参加した摸偽レースで縁石使いまくっていたら、フロントフェンダー折れました。結果はスターティンググリッドは２位、
スタートで１位に浮上するが１周する前にS14にぶち抜かれ、その次の周にインプにぶち抜かれ後ろの86を警戒しながら走りきり３位
タイムはブロックラインだったので、当然遅く 7周/8 52.319
3本目はフロント R1R 205/50/16 リア ネオバ 195/60/14 に変更
ラリータイヤに比べるとサイドウォールが柔らかい感じ、リアが出やすい、修正舵が増えタイムダウン
4本目もフロント R1R 205/50/16 リア ネオバ 195/50/14
ぶん蔵さんのアドバイスを意識して走行。
１コーナーまでの車速が若干乗った？
最後のフリー走行もフロント R1R 205/50/16 リア ネオバ 195/50/14
13周/18 52.287
ベストが後半に出ているから運転のバラツキが大きいのだろうね。
締めは、実家に帰省していたムラッポイサを呼び出し、天下一品でラーメン。
2005/8/8 BIG ONE 初茂原走行会
通勤シビック
茂原サーキット
初心者グリップでエントリー
連休に入ったので練習しようかと、走行会の宣伝を見ていたら、ここのが目に留まったので、前日に電話して参加決定。
茂原って栃木から結構遠いのね。片道１９０KMありました。今日だけで走行距離５００KM
前日に４点とフルバケを取り付け、朝３時に起床して４時に出発。
高速を使い首都高に入ったら迷走、間違って川崎まで行き、料金を２回分余分に支払う羽目に。そんなんで行きは片道２５０ｋｍエビス行けるよ。
どうにか受付には間に合い、準備を済ませ。
通勤車の手が入っている部分は、タイヤ・ホイール・ブレーキパッド・ローター・シート・ベルト・ハンドル・エキマニ・リアタワーバーくらい。軽量化はリアシートの座面外し・パワステレス・エアコンレスくらい内装付き
１本目、コースがさっぱり分からない、映像では見たことあるが、こんなに坂があると思わなかった。
フロント すりおろしR1R リア ギリワイヤー出ていないすりおろしネオバ
一本目の途中からブレーキが変な感じ、チェックしたら座金君になっていた。
一応予備は持参したはずが〜９８インテのパッドで付かず断念
２ヒート目も１ヒート目と同じ。グリップクラスなのに、１人ドリフトをやっている。リアが食わなさすぎ。
ベストは 55.646
お昼休憩、サーキット内にあるレストランで同じクラスの方とお食事。キーマカレー６００円。味は普通。
レストランからの風景、サーキットはあまり見えず。
トイレは綺麗で良い感じでした。
３ヒート目も同じタイヤ、パッド。状態がどんどん悪くなっていく
ベストは 55.553
４ヒート目は、余っているラリータイヤで出走。さらにリアが出る出る。だけどタイム更新。多少だけど踏めるようになった。
1ヒートでは思ったよりは減らなかった。
５ヒート目は フロントはダートタイヤのまま、リアをすりおろしR1Rに交換。約1.2秒タイムアップ。リアが出なくなり踏める。
６ヒート目はそのままで、出走し0.2秒アップして54秒フラット。
次に来る時は、タイヤとブレーキパッドくらいはまともにして来よう。
フェンダーに当たってこんなんになってしまった。
やっぱり使い古しはそんなに食わないが、最後まで使わないと勿体無い。
2005/5/15 埼群ラリー 第１戦
スターレットGTのはず
須賀尾ダートサーキット
Bクラスでエントリー
の予定だったのだが、
サービス隊として参加してきました。
参加台数は30台
先行、先々行はキャロッセワークスカー（炭山さんと柳澤さん）、大溝社長、いつもサービスカーを運転している方もいらっしゃっていた。
どっかで見たことあるMR2もいた
これがサービス対象
よく見ると 「天地無用」と
はっぱの掛け合い？
結構赤ちゃんもいた。どっかの前ラリー部会長もいた
ラインを外すとふかふかに乗って大変そう
デイラリーちっくだね〜
本部ではジェミニの会合が？
高低差があるの良く分かるでしょ
で、松ちゃんの肝心の結果はCクラス１３台中１０位でした。
ブースト掛かっていない病が・・・・配管抜けか？
2005/5/1 群馬ダートトライアル 第１戦
レンタルVIVIO
タイヤは不明
須賀尾ダートサーキット
クローズドクラス
インカー・写真は撮っていません
結果は２位でした。優勝するつもりが、うーん負けちゃった。
朝、４時半に起きようとしたが、目が覚めたのは６時、いくら急いでも遅刻確定なので、焦らず準備をして出発。
移動途中でやたら頭の後ろがスースーするなと思ったら、リアハッチ空いていました。道端に止まりリアハッチを閉めると、あったはずのドラシャがない．．．．．
どこかに落としたらしい。予備のドラシャがないとやった時に帰れないななんて思い戻って探すことも考えたが、時間的なことを考え、会場に向かった。
朝からついていないね。朝起きは３文の得だね。
会場に着いたのが９時半。コースもクローズドされていて、すぐに１本目の走行となった。
まずは今回乗る、レンタル車のビビオを見る、内装がなく、ロールバーが付いているのだけのいたって普通のFFビビオだ。
腕勝負になりそうな予感。乗車順は最後だったので多少タレ等はあるかも知れない。
１本目、コース図を見たが、コースが前回走った時と違い上が拡張されていたので、さっぱり分からない。慣熟歩行もしていないので全然コースの想像が出来ない状態でのスタートになった。
外周を回って、上に出る。とりあえずアクセルは全開。上りで２速でレブ付近であるが、３速に入れたら車速が落ちそうだったのでそのままで走行し上に出た。
上に行ったらコースが全然分からないので、コース上の後を辿ってコースマーシャルの様子を見ながら走る。８の字を描いて、下に下る。
下は結構速度が乗り、３速に入るが、進入の仕方を間違え、修正舵がとても多い無駄の動きをしてしまった。
下の広場では最初の出走なので、ふかふかの部分を避け、硬い部分を選んで走ったのだが、黒旗が．．．．上でやっぱりミスコースはしたようだ。
みんな出走後、コースクリアになり、やっと慣熟歩行が出来た。１回目はコースを覚えるために歩いて周り、２度目はラインと路面状況を考えつつ歩いた。
２本目、コースが分かっていたのでさっきよりは踏めるが、さっきと違い速度が出るので挙動も変わる。上の外周でリアが流れ修正舵や、下りの途中にある直角カーブで思ったより早くリアが流れてしまい、そこら辺でロスをしてしまった。下の広場のパイロンセクションはまあまあにまとめ、どうにか勝てるのかなと思ったが、甘くはなく、0.8秒負けてしまった。
レンタル ヴィヴィオの感想としては癖もなく、パワーもない乗りやすい車だったので、初めてダートをやる人でもいいんではないのかな？唐突にリアが出るということもないし。
参加者は自分を含めダート経験者が２人で未経験者が１人という事だった。
表彰式後の練習会では待っていましたとスターレットで走るが。１本目に下の広場でドラシャが折れ不動車に。
やった瞬間、あー帰れないとの思いが。
湯元社長に許可を得て、須賀尾に置いてあった（捨ててあった？）スターレットから部品を頂き、修理しどうにか帰って来れました。
それにしても折れたのは初だな。いつもは下のドラシャみたいにネジ切ってある部分が千切れるのだが。
折れたドラシャは折れるというより見事に、ジョイントの部分で砕けていました。予備がないのでGW中に新しいドラシャを作らないと。
2005/3/28 ネッツ東埼玉 日光走行会
スターレットGT
フロント ネオバ（195/60/14） リア ネオバ（195/60/14）
日光サーキット
インカーは一部アップ
グリップ上級の１ヒート目が始まる前まではドライだったので溝なしＲ１Ｒを履いたが、雨が降り出し裏目へ。全然食わない、う〜ん楽しくない。それでもリンゴには勝利。３番手くらいのタイム。中級は一杯だったので、仕方なく２台とも上級にしたのだが、予想ではスターレットじゃ、上級クラスをごめんなさいと走るのかと思っていたが、そんなことはなく結果的には上級にしておいて良かった。初級とかで走ったら、大変なことになっていただろう。
タイヤをネオバに変更。この頃は雨で完全ウエット。真中にいるのがリンゴ
あまりにも暇だったので自己主張してみました。４ヒート目は初級クラスを走っていたインテＲの方と、中級を走っていたビッツターボの方に同乗させてもらいました。
最後の５ヒート目は、走っているのは俺とリンゴの２台のみだったので、こっちに１人乗せてハンデありの模擬レースをやってみましたが。いまいち盛り上がらず。タイム的には４９秒台で４８秒台入らず、どうしてもランエボの人に勝てませんでした。高速コーナーでスピン
帰りはＲ２９３沿いのステーキ宮にて締めは当然パフェ！
2005/2/26 カレッジレッスン2005
スターレットGT
フロント A035（185/65/14） リア A036（185/60/15）
丸和オートランド 結果 社会人？3位 学生１位？
スターレットがいっぱい、補助灯は走行中に脱落
昨日はカレッジレッスンだった。結果は学生部門でエントリーを受理されていれば１位、受理されたのは一般の方だったので社会人を含め総合３位だった。初丸和にしてはひっくり返らなかったし良かったのでは?
朝、タイヤを組み、５時に桐生を出発し、７時に丸和に到着、意外に時間が掛からなくて驚いた。最初は高速で行かないと無理かな〜なんて思っていたけど。
道中で新ショックと新デフの感触を掴むべく運転していたのだが、これトーがズレているせいもあると思うが入力に対して過敏に反応するね。コーナーリングもいい感じだ。高速コーナーならシビックと同等に走れそう。低速はトルクステアがすごくて慣れないと全開は出来ないそう。ラリーでいくらアクセルを踏んでも勝てなかったわけが分かった気がする。シビックの足とデフもOHするとこんな感じに激変するのかな〜なんても思った。
新ショック TEIN タイプグラベル
現地に到着しある事に気づく、タイヤを２本持ってきていない。仕方ないので、フロントA035（硬質ダート用）、リアA036（舗装用）の超硬質ダート仕様にて走行準備。他大のタイヤの様子も伺ったが、みんなレインタイヤ、超硬質ダートセッティングは俺だけか？持ち込んだ設備を見ると自動車部専用の積載車やトラック、バス、テント、発電機などなど超リッチだ。やっぱり学費が４倍くらい高いだけあるね。私大の１年分が自分の４年分〜、ビバ国立！しかも国立は成績によっては全額授業料免除もあるしね。
設備はまだ続きがあり、早稲田は体育の講義で「運転」というものがあって、新潟にある早稲田所有のコースで合宿して練習するそうだ。その運営・管理などを自動車部でやっているので、そこは自動車部専用のコースなんだそうだ。講義で運転があるものすごいが、コースを持っているのはもっとすごいね。それとも私大はそれが普通なのかな？
A036 舗装タイヤ〜 専用積載車だよ！手前には発電機！
テストで1本走ってみる。リアから凄い音がしているので、また抜けたか心配になりながらも走行、パドックに戻り確認。大丈夫そうだ。良かった。無事であることが確認できた後は、車に慣れることとコースになれることが重要なので定番のお猿になって練習。
講師の石井さんの横に乗って見たかったが、あまりにコースを把握していないので、まずはコースをアクセルを踏めるようにとひたすら並んで走る。1本走るごとに速くなっているのは実感するが、まだまだ踏みッパとは言えない。もっと〜という所で午前は終了。
午後は再度、講師付きで慣熟歩行でラインの確認。大体合っているようだ。
午後の1本目は大井さんに運転してもらって横乗り。踏みぷりが俺と全然違います。シートポジションなども関係しているのか所々ミスっていますが、全然速い。初乗りであれだけ踏めるのならと、参考させて頂きました。
その後何本か走ったところで、東京農業大の方に声を掛けられ同乗走行を１本。出走を待っている間、時間があったので色々な会話を農大はEP71を１台コカしてしまったようで、彼は走りたくても走れないとのことだった。話の内容的には、1年生だったのかな？車を買った方が整備を憶えるのが早いの？とか、車を買って峠で走った方が速くなれるの？とかの内容もあった。回答としては、部車があるんだから、それを整備している内にでも憶えるよというのと、峠で練習するより一般道でまとも（車幅間隔、シフト、ブレーキ、ステア操作等）に制限速度でスムーズに運転できるようになるのが先だよという回答をしたら、大井さんにも同じことを言われたそうだ。いきなり峠に行っても事故って帰ってくるのがいいところだよね。やっと走行中に会話が出来るくらいの余裕が出てきた。
もう一本走れるかなと思ったら、これが練習最後でタイムアタックとなった。
結果はこの通り、どうせなら社会人を含めて優勝したかったな。学生で速かったのは東北の人だった。
タイムアタック後、まだ走れるので１本走り、最後に石井さんにお願いして、横でチェックをしてもらおうとしたのだが、時間で終了となってしまった。残念。最後の1本がヘッポコなのと、途中で２回も赤旗出てペースダウンしたのが痛かったな。
その後は、表彰式があったのだが、自分（群馬大）は全学連に非加盟なため？表彰対象ではなかった。う〜ん学生枠だったら１位でトリプルレイヤーのレーシングスーツ貰えたのに非常に残念だ。全学連の大会もこういう感じなら、もし仮にうちの大学が全学連に加盟したら、期待の新人？の中野君が１年後くらいには俺と同じ速さになっているだろうから、ダートラもジムカーナも優勝できるじゃないのかなとも思った。全学連に加盟したら関東甲信越ブロックには加盟できないらしいので、現状でもいいが、全学連の大会にも一度くらいは出たかったな。
最後に転倒車は３大学４台だった。１台ストレート後で派手にコケていた大学があったがあれはどこなんだろうか？
2004/12/05
群馬ジムカーナフェスティバル 御荷鉾ジムカーナ
スターレットGT
フロント A036（185/60/15） リア A035（185/65/14）
ウエット → ドライ
関越スポーツランド
結果 Cクラス？台中？位 (リザルト知りたい)
今日は初ジムカーナの公式戦でしたが、以前の日記にあるようスターレットはLSDのケースの一部がブローなので出走不可、急遽富澤さんのAE92でダブルエントリーしてきました。
クラスは申請していたラリータイヤのCクラス、スターレットはターボなので換算係数をかけると2000cc越えなのでエボ、インプと同じクラス。車両変更はOKだけどクラス変更は不可とのことでNAのAE92では入賞は無理だろうと考え、何台のインプ＆エボをカモれるかが目的に変わりました。
天気は朝は雨ですぐに止み段々とドライへ変わっていく、富澤さんのノーマルタイヤクラスが先なので外から様子を見ていると1本目はリア出まくりでコントロールしてきていない様子、タイムも1”18と振るわず。
ラリータイヤクラスなのでR1RからA035、036へ交換。出走を待つ間少しだけ寝て、まずは１本目、初めての車で全開、１つめのタイトコーナーでリアが思ったより出てスピン、なのにタイムは1”03、この時点では結構いい順位でした。1本目は最終的にはCクラス中で10位以内には入っていた？エボインプを抜く目的は達成、もうひとつのオーナー殺しを果たしました。
午後の２本目は富澤さん、大幅タイムアップして20秒近くタイム更新、56秒。
みんな軒並みタイムアップを果たしているので、俺は3秒ちぎったらある事を奢ってやるとの富澤さんの提案を実現させるべく、全開！
ロケットスタートが決まり、サイドも決まり、これは勝てる！と思いながら運転し、もしかしたら92でCクラス入賞？なんて思いながらパイロンを過ぎたらコース分からなくなりミスコースでした。
２本目はミスコースだったので抜かれたけど・・・・残念。
今回は新井さんは賞典外でデモラン。
藤田さんは来年からスターレットで全日本なのでクラス変更で山川さんとの直接対決はならず。
2004/9/11〜12
イーストツアー ろいある 山岳トレーニング 2004
スターレットGT
フロント A036（185/60/15） リア A035（185/65/14）
ウエット、霧、ドライ
栃木県内 佐野 足利 田沼
結果 Bクラス30台中16位
出走前
あんまり食べられなかった。
スタート会場の様子、今回は５９台と盛況だった。（国内のラリーは大体上限60台）
ドラミ風景とコマ図
ハイアベチェック前でみんな時間調整している図
頂上でプールしている間に出来ることをするナビ、ステア周りの図
途中のガスコン、ガソリン給油、少し混んでいた。イベント主催者の経験から思ったが、何リッター入れたら幾らって価格表があったらもう少しスムーズだったと思う。
サービスの様子、温かいご飯が美味しかった。目黒さんが何時の間にかホイールナットの増し締めをしてくれていた。感謝
新品タイヤの消耗度合いはこの程度、もう１回走れると思う、町乗りでは内減りするが、全開すると外に荷重が乗るから綺麗に減っていた。ブレーキダストはまあまあ出た、フェードは全然しなく、リリース性は結構良く、下りでロックしてもすぐ回復したので雨でも怖くなかった。
2004/8/2？ 関東甲信越ブロック学生ダートトライアル大会？ スターレットGT A035 晴 所々ウエット 須賀尾ダートサーキット
トロフィーと賞状
2004/6/20 日光最速GC 第３戦 シビックＲ１Ｒ 快晴
FR化されたインプ
2004/5/7 日光フリー走行
シビックＲ１Ｒ 快晴 44'6
ちゃぶ台Ver1.01 遠くから見ればいい感じ？けどでかいな
こんなタイヤでも４４秒は出る。あと２ヒートくらいは使えそう
2004/5/5 日光最速GC Rd2
シビックＲ１Ｒ 雨 44'7
ラジオのDJの方がこの車でレース参戦するそうだ。その練習風景
３位入賞、次は一番高い所へ
2004/5/3
シビックＲ１Ｒ 霧 43’5
2004/3/20 日光最速グランドチャンピオンシップラウンド １
シビックＲ１Ｒ ウエット
2004/3/15 MODEFY日光サーキット
シビックＲ１Ｒ 43’2 ドライ
2004/2/24 日光サーキット（フリー）
シビックＲ１Ｒ 42’8 ドライ
2004/1/24 初走行 ヒーローしのいサーキット
シビックＲ１Ｒ 50’33 ドライ 途中から計測器故障
新マフラー、縁石用にリアテール部分をカチ上げ
タイヤはいい感じで半分スリック状態
2004/1/20 フリー走行 日光サーキット
シビックＲ１Ｒ 43’005 ドライ
2004年 新レーシングスーツ
2003/11/23 日光最速ＧＣ最終戦 日光サーキット
シビック Ｒ１Ｒ 42’669（ベスト更新） ドライ 予選2位 決勝3位
シリーズ 4位
2003/11/16 須賀尾ダートサーキット
スターレットGT 群馬Bクラスチャンプの２秒落ち ファルケンの何か ドライ
2003/11/9 日光最速フレッシュマンレース第３戦
43’601（決勝２周目）R1R レコードライン上のみドライ 予選2位 決勝1位
2003/６/８ ホモなし２００分耐久レース
４８’８（たぶん） ベスト ＲＥ−０１
2003/６/３ 日光最速ＧＣ第４戦 ＴＣ２０００
１’８’？ ベスト Ｒ１Ｒ 予選？位 決勝リタイヤ
今回が２回目の筑波２０００。前回のぎゅう走の反省を活かし、最終コーナーでアウトに十分膨らんでコース幅を使っていない・進入でオーバー脱出でアンダー誘発をしていたのでそこを重点的に直そうと望んだ。2003/５／３１ ジェニファー走行会 パワートレーニング 日光サーキット ホモなし練習会
５２’？ ベスト ＲＥ−０１
来週にある２００分耐久に向けての練習会として参加してきました。今回のメンバーは自分・初代ＲＥ−０１チャンプのフクシコさん・自分で猿人組んでしまうＪｒＤ４ドライバー仁平君・千葉でジムカーナやっているあかおにさんで挑みました。2003/５／２９ ぎゅう走ＴＣ２０００
１’９’２ ベスト Ｒ１Ｒ
今回が初の筑波２０００ビデオで見たことはあっても初めて。ってゆうか遅刻しました。すいません。2003/４/１９ 最速ＧＣ第３戦合同テスト
４３’９ 本日ベスト Ｒ１Ｒ
今回は他の走行会に枠を設けてもらっての参加だった。ドラミはあってなきが如しだった。見本となる走りをと言われ、スピン・クラッシュは勘弁してくれと。これで豪快なスピンは出来なくなった。参加者は１０人くらいで非常に少なかった。走り易かったが。次から同じクラスに参戦予定のはたノ屋さんが一般参加の方にいた。この日初めて話したのだが。 珍しいのでＮＳＸが１台いた。 走行は合同テストからで、とりあえず空気圧を低めにして走ったが、いまいち駄目だった。パッドをクエストのＣＯＲＥに変更したのだが、いちまち調べた評判とは違い、ガツンと効くのではなかった。 最後の走行が終わったあとタイヤもいい感じで終わっていた。 ＮＳＸの横に乗せてもらったが、やっぱり人の横に乗るのはいいもんだと思った。ラインが自分と違うため、参考になる部分もあるからだ。次はラインの改善を目指して４３病で周回できるようにしたい。
2003/3/23 最速ＧＣ第２戦
４４’１４０ レースベスト クラス３位 予選６位
ローターは間に合ったが、パッドは間に合わず、プロミューの不明ものをつけて参戦、練習走行で空気圧を見るために停車したが、なぜかパッドから煙が、再びコースイン、直線止まらね〜、曲がんね〜。で大変でした。後半は効かないから、思いっきり踏む＝ロックする制動距離伸びる＝もっとローター温度上がる＝止まらない＝曲がらない＝タイム出ない。でした。 どうにかがんばって予選は6位に入ったが、これはブロックしてでも行かないとやばいなと思いつつ、グリットへ。 スタートはサーキットに行く道中練習したかいもあって５位へジャンプアップ 、前のシビックＲに付いて行くが付かず離れずの状態で、最終コーナーを立ち上がるとなぜか前がブレーキ、ヤベっと思い、こっちもブレーキぶつかると思ったがどうにか回避、後ろもやばかったが。そこには２台の86がいた、どうやら抜こうとして接触してスピンしたらしかった。レースはそのまま続き、３位にジャンプアップして前を行く２位を追いかけるが、追いつかず３位でフィニッシュを迎えた。 初表彰台は良かった。今回はアルコール入りのシャンパンだったが、調子に乗って１本全部飲んだら、酔ってしまった。表彰台は良い物だ。リザルトがＯＰ２に載っていた。
2003/3/9 最速ＧＣ第２戦合同テスト
レーコード大将とフレッシュマンのレースがあったためかなり混雑していた。走行枠は２０*４本だったので結構はしれたが、２日連荘だったため、４本目はわき腹の筋肉が痛くなっていた。あと２０分は結構長い、走っていて喉がカラカラになってしまった。ホモナシとは違ってペースが速いからかな？理由は不明。それとも集中力が違うのかな？タイムはとりあえず更新の４３’８でした。日光２回目にしてはまあまあかな？この日はスピリッツのガレージで焼肉食ってました。帰りパッドがなくなって、ローターがお釈迦に。
2003/3/8 テクノプロスピリッツ走行会
レース前には一回は走っておいてタイムを見ておかないとと思い行って見ました。結構台数はいて、15*４本でした。ドリフト４クラスのグリップ４クラスの計８クラス。 参加者には見たことある人も何人かいました。同じクラスの86乗りの人とか、何本目かにスピンした所に突っ込まれてクラッシュしてしまいましたが、筑波２０００までには復帰するそうです。 タイムは当然ベスト、だって走ったことなかったのだから。４４’２でした。
2003/２/２２ 日光最速GC Jr初参戦 筑波1000
この日は無事卒論も終え、ジムカーナの主催を２連荘して疲れがどっと溜まった日に開催された。当然タイヤは新品、経験が少ないのでタイヤで勝負とばかりにシビックのサイズではない２２５/５０/１６をフロントに用意した。けど組んでいない急遽ジムカーナの帰り少し寝て、スタンドにてタイヤを組むことに、この時はレースに出るより寝たいという気分であった。タイヤを組んだはいいが、今度はフェンダーに当たる事が発覚、しょうがないから手板金、力の限りフェンダーを引っ張る事にせっかく綺麗なフェンダーが・・・・再度試したが、ダメ。もう一回チャレンジ、まだダメしかもインナーとどこか当たっている。ネジの頭が当たっていた。これは外してポイしてしまった。けどまだ当たる。そこで禁断のタイヤレバーを使うことを決心した。フェンダーのラインが見事に崩れてしまった。これをやってもまだ当たるので諦めて出発、スタンドを出たのが５時くらい、この日もろくに寝れずにサーキットに向かった。
この日もしょっぱなの走行でした。今回はJr１と２、４の混走でした。練習走行ではとりあえず体慣らしのつもりとタイヤの皮むきで走りましたが、車体重量の違いがモロに出て、MR2とFD、GT-FOURが走っていたのですが、危なかった。パドックで横にいた人も学生でした。筑波1000練習で走った時４０秒と言ったので、要注意だと思った。結局彼は、車検落ちしたので練習走行は不可能になってしまいました。
４３：３（良く憶えていない） F ２２５/５０/１６ R １９５/５５/１５ R1R
先程、走行が終わって空気圧を測って見るとF ３．２ R 2.5 でしたので、調整して両方２．３へ、これで少しタイムアップかな？と思いながら走ったら自己ベストが出ました。ラジアルでSのタイム更新。前が多少詰まっていたので、クリアラップを取る練習もしなければ。いつもおサルで走っているので。横の彼は今度はキャブの部品が飛んでしまったといっていた、大変そうだった。どうにか走れるようにはなったようだが。
４２’３９８ 自己ベスト クラス４位 総合６位
決勝は、シグナル見落としで海老スタート、スタートで８６抜く予定だったのに〜。失敗。セリカに抜かれて７位に後退、EFも追いすがってきたがどうにか振り切り、それに続いてシビックRもEFをパスしていた。後はセリカにコーナーで追いついて直線でさようならのパターンが１０周続いた。何周目かでシビックRに抜かれそうになった時があったが、結果的にブロックしてしまった。この時のタイムはクラス４位の総合５位だった。セリカとFDに勝っていたが、抜けなかった。
４２’５
2203/２/２１ ジムカーナ主催 関越スポーツランド
無事どうにか、事故もなく終わりました。来てくださった方、ギャラリーの方有難うございました。何かありましたら、ご連絡ください。
この日は大盛況でした。群馬のA4ダートチャンプの佐藤さん、群馬県戦の実質チャンプの中島くん、ジムカーナ屋さんの高野さんや、ラリーチームIFの先輩方が来て下さって。色々な人の横に乗せてもらって勉強になりました。やはり４駆は速い。
2003/２/２０ ジムカーナ主催 関越スポーツランド
無事どうにか、事故もなく終わりました。来てくださった方、ギャラリーの方有難うございました。何かありましたら、ご連絡ください。写真手元にありますが、欲しい方はご連絡頂ければ、メールでお送りします。
茂木と筑波でJAFの耐久レースに出ている櫻井さんという方のインプレッサスペックCを一回運転させてもらいましたが、４駆が速い理由が実感できました。リアの滑りだしが、良く分かるし、踏めばどうにかなるし楽でした。楽しかったです。有難うございます。
この日はF アゼニス、R Sタイヤで走ったが全然ダメで、両方Sにしたらまあまあだった。目標はドリドリしながら、高速コーナーを回るでした。筑波１０００の１・３・最終コーナーを想定しての練習でした。いかにして速度を落とすことなくブレーキで向きを変えて走るかでした。途中から飛距離と角度に変わりましたが。
2003/2/5 MKスポーツ走行会 初筑波１0０0
行って来ました。今年初のサーキット走行会、２月に最速GCの開幕戦が筑波１０００であるので、とりあえず一回もまだ行った事がないので当日道に迷ったりしないよう筑波までの道を憶えに行きました。結構迷いました。筑波に着く前にスターレットじゃないのにダート走ったりもしました。あそこ道分かり図らい。結局４時位に周辺には着いたが、見つからず８時まで彷徨っていました。朝になってタンロップの大きなタイヤの建造物が見えたのでようやく辿りつけました。これのせいで風邪（多分インフルエンザ）引きました。
着いたはいいが、いきなり最初の走行枠でしたので大変だった。タイムはベストしか憶えていない。横にいたスパーセブンがなにやらトラぶっていたので手伝った。原因はバッテリー上がりだった。けど２００２年の１２月交換って書いてあったから、多分どこかの配線が切れてしまったか、どうにかなってしまったのでしょう。スーパー７のタイムに勝ったから結構機嫌は良かったが、結局全然寝れなかった。当初の予定では早めに現地入りして寝るつもりが８時まで掛かったため寝不足だった。
この日は平日だったため、台数が集まらなく、通常４ヒートの所５ヒート走れた。この日は風が強く寒かった。平日人数集まらないのよね〜。ジムカーナもそうだし。
話は変わってこの日 インプレッサマガジンの取材が来ていた、俺には関係なかったが。タイムアタックでコースレコードを出していた。ショップの人曰く、Tiサーキットも狙っているとのこと。速かったですね。その後次の走行会でこのレコードはあっさり更新されましたが。ショップデモカーのインテRがいたが41秒台だった。クラス違ったので絡めなかった。絡みたかった、抜きたかった。
４２：４５５ ベスト F２１５ R195 A048
2002 アルペンラリー マーシャル記
１号車と２号車
どのくらい前から言われていたかは覚えていないが、とりあえずアルペンのオフィシャルの人数集めといてと言われていたが、事前情報はほとんどなかったに等しかった。あとで聞いた話だが公式HPでオフィシャルの募集をしたがいいのだが、その後の情報がなく結構な人がせっかく申込んでくれたのにやめてしまったらしい。そういう自分も何をするのか事前の説明会までほとんど知らなかったし、当日でその内容が変更させるとは思ってもいなかった。今回アルペンのオフィシャルに参加したのは何回かラリーのオフィシャルをしたことがある程度が数人で、それ以外がほとんどラリー未経験者の集まりだった。レースは参戦しているのがいたが。自分が耐久レースに参戦しているのでそのメンバーにも声をかけたので。５日間で総勢１５人くらいでの参加となった。
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| レグ１のサービスパーク |
とりあえず、集合場所が軽井沢プリンスホテルだったので地元である桐生で集合し、前橋で人を何人か拾い、せっかく高崎を通るのでダルマラーメンで夕食を取ることにした。食事後、途中曲がるべき所を曲がらずに直進し、なんか変だーなと思い確認してみるとどうも間違っていそうな雰囲気で後戻りしてプリンスに着く。後続は道を間違えることなくもうすでに着いているが、どこにも見当たらないので連絡を取ると駐車場にいるとのこと、まあいいやと思い、ロビーに向かい中で待っていると後続車に乗っていたトモキに会った、どうやら逆の駐車場に止まっているらしい。荷物を抱えみんなロビーに集まったところで、市野さん（後で黒岩さんから職業を聞いた時驚いたが）という方に着いたら連絡しろと言われていたので連絡する。しばらくしてその人らしき人が現れ、話をすると宿泊場所はなんとここではなく近くの別の場所とのことを伝えられみんながっかり、てっきりここに泊まれるものだと思っていたので（さすが、インターラリー リッチだなーと）宿泊場所の地図をもらい明日のレッキの集合時間と場所を確認して宿に向かった。途中でコンビニがあったので集合が６時だったので朝飯は宿泊場所では摂れないだろうと思い朝飯とアルコール燃料を購入して宿に着いた。部屋は２人部屋が３つでまあまあといった感じであった。とりあえず落ち着いたところである部屋に集合して酒盛りが始まった。ドボンというゲームをやらないかと提案し（最初からやるつもりだったが）ゲームは始まった。ルールは簡単で負けた人が杯に好きな物を注ぎ、その次のゲームで負けた奴が飲むというものである。但しドボンは計算と反射神経が必要なゲームなので酒を飲んでいるとだんだん計算が出来なくなってしまうという落ちがあるのだが。ゲームもそこそこ進み、リタイヤも出てきて酒も減ってきたところで臣自（滋賀出身のパチスロで生計を立てているプー太郎）がある提案をした。「ポテトチップスをソーダで割ったらまずそうやな、自分では飲みたないな〜、どうや」とか言っている。さっき自分が負けて臣自が作ったワインと梅酒割りを飲まされた俺は「いいじゃないの」と言ったらマジで作りやがった。このゲームの面白いところは誰もがいやだなーと思うことをするとやった奴が負けて自分で飲まなくてはならなくなることが多いことだ（考えれば当たり前で誰もがやった奴に飲ませようとするからであるが）、法則どおり臣自が見事に負けて飲むことになった。相当まずいらしい、なかなか飲まない。飲んだ後でさんざんまずいとか言っていったくせにまた同じものを作った。「このまずい味を他の奴にも味わいさせたいんや〜」などと言っている。こんなことをいいながら結局この後２回ほど自分で作ったのを飲んでいた。明日が早いということで、１２時位にお開きにして寝ることにした。
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| レグ２のサービスパーク |
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| オフィシャルの面々 |
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| リグループの様子 |
朝起きて、臣自と同室だった寺門に話を聞いた所あの後、戻していたらしい。そんな話はさておきプリンスにあるHQに向かい当日の予定を聞いた。そこでIFの先輩と集合した。自分らはSS１１のレッキを担当することになり、黒岩さん達に付いて行くことになった。SS１とSS２を通りSS１１に着いたのは結構早くレッキの時間までかなりあり、昼飯もまだ食べていなかったので、来る途中にあった空中回廊とかが見えたので時間もあったし行ってみることにした。芝生がいい感じであり日差しも温かく２人とも寝入ってしまったので、じゃ時間もあるし俺も寝るかということで１時間くらい寝た。その後土産物屋みたいなところに行ったがまだ食堂見たいのは開店していなく、売店で飲み物を買ってSSに戻った。レッキ開始時間の３０分くらい前に００が通過し０も通過、１号車も到着したが時間がまだだったのでしばらく待ってもらうことに、新井さんはインプでレッキすると思いきやBMWだった。（あの人何台車持っているのだろうか？この前ヤフーオークションで左ハンドルの練習車を売っていたな〜、ベコベコだったのを板金して写真では綺麗になっていた。売れたのかな〜？）続々と後続がやってきてみなさん車を降りて話はじめている。こういう光景はどこでもかわらないのんだな〜と思いながら、時間が余っていたので各レッキ車をまじまじと拝見させて頂いた。面白いことにレッキはホワイトボディ（ペイントやステッカーが貼っていない車）ならOKということであったが、それぞれ全然違っていた。人によってはこれペイントしていないラリー車じゃんというものから本当のレンタカーまであった。レッキも飛ばす人からゆっくり行く人もいた。中には対向車いますよって注意したのに最初のコーナーで一般車と衝突しそうな車もいた。新井さんのことをBMWでレッキしていたから余裕をかましていると言っていた人も何人かいた。ここのレッキの２回目の時間が過ぎてもまだ来ない車が２台確か居たがどうやら０号車に乗っていたらしいもう一台は後で聞いたら道に迷って時間が間に合わなかったそうだ。レッキも無事終わりHQに帰ることにした。途中で他のSSに行った仲間と連絡を取り、HQで待ち合わせした。帰り道の途中でメンバーが明後日泊まる予定の旅館を通ったのでちょっと寄ったがこれが結構いいところであった。HQで明日の集合時間を確認して宿に戻った。宿にはポッサムのサービスの車が止まっていた。この日は夕食を食べて就寝。
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| 今回唯一の女性ドライバー、エマ |
この日は昨日より少し寒かった。担当は確かヨキヤのレッキだった。ヨキヤに行く途中の下りでなんか爆音がするな〜って思ったら派手なFDにぶち抜かれた。少しカチンときた、横に乗っているリンゴは判ったらしく行っとく？なんて聞いていたような気がする。当然前には黒沢さん達がいるわけで行けるはずもなく、無事辿りついた。ここは順走と逆走があるらしく、一回目は自分達がいる場所がフィニッシュとの事だった。時間も早く山間だったので寒いこと寒い、山は寒いだろうと普段余り厚着をしない自分が厚着をしたのにかなり寒かった。自分はまだいい方で、相方のリンゴはフィニッシュの看板が小さくて分かりづらいとのことで林道の中に立たされていた。昨日はスタートだったが、内容はさほど変わらずといったところだった。あいさつをしていったクルーは結果を見ると比較的上位が多かった気がする。印象深いのが茶髪で眼鏡をかけたナビの男性だった。なぜか親しみを感じた。中にはブレーキの焼けたかほりのする車両も何台かいたが、１回目は無事（建設関係ぽいおっちゃんがかなり激怒して詰め寄ってきた以外は、どうも林道でものすごい勢いで抜かれたらしい、警察に言って中止させるとか言っていた）終わり、スタートの連中と合流して昼飯を食べた。話を聞くと中間地点あたりにわき道があるのだが念のため、わき道からの車に注意を促すために人がいたのだが、ポッサムが激しいかったらしい。林道の中にはまたぎの人達が何人か入っていて車が止めてあって危険かもしれないのでスタートでは各車に注意するようにと言われた。実際どの程度レッキでスピードを出しているのかを見るために今度は自分が中間地点に行くことになった。結構期待していたのだが、各車スタートで監視が居ると聞いたせいか見える範囲では飛ばしていなかったが、ＩＮカットの確認をしていた車は何台かいた。結構1人でポツンと座っていたのは寂しかった。レッキが終わり、この日現地入りする３人の宿泊場所を確認しにＨＱに行ったらうちのボスがいた、仕事をようやくどうにかして来たらしい。宿はまだ決まっていないらしく結局自分と同じ所になった。この日も夕食は宿泊先で食べれた。朝食、昼はコンビニであったが、段々食事が楽しみになってきた。次の日は集合が８時くらいだったので初めて宿泊先で朝飯が食べれるということもあってみんな楽しみにしていた。
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| エントラントなのになぜかパーティーで写真をとるはめになっていた人 |
朝起きて、食堂の入り口に並びオープンと共に入り、鬼のごとく食べた。移動時間とかを考えるとゆっくり食べていられなかったので。この日は明日のための準備に追われた。あるＳＳではロッククライマーの人達がいて明日この道が使えないと困るなんて場面もあった。立て看板は道の入り口に設置されていたが、一週間前にはなかったとのことだった。幸か不幸はさておきＨＱに行ったら明日の仕事が変わってしまった。本当だったら藤田峠でＳＳ内での観客の管理だったのだが、なぜかセーフティーに乗ることになってしまった。そのおかげで藤田峠のキャンプ場のバンガローで宿泊の予定がなんとプリンスの本館に泊まれることになった。しかも夕食を食べていないと言ったらプリンスの食事券までもらった。うちのメンバーの中で一番贅沢をさせてもらったと思う。だがしかし、現実は甘くはなかった。なんだかんだで部屋に入ったのは１０時過ぎで明日一緒に行動する森田さんに言われた集合時間は１時だった。その後変更になって３時くらいになったのだが。この時、東京に行った人がトラぶってかえれなくなったらしく、出発がこんなに早まったそうだ。詳しいことは覚えていない。
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| ゴール前のTC |
結局２時くらいに森田さんから電話が来て出発は２時になってしまった。ＳＳ１にまず向かい、着いたはいいがまだ誰も居ない。そのうち車が来たと思ったらオフィシャルではなく三菱のグラベルクルーだった。とりあえず電波時計などを出して準備しているとぞろぞろと大勢の車がやってきた。なぜか駐車場に集合してまとめて来るはずが、ものすごい数の車で大混雑。光電管のバックアップのためのストップウォッチの時間合わせをしてスタートしてすぐにある大穴の部分に三角板を置き、SS１のフィニッシュに向かった。SSのフィニッシュでは昨日設置した、ストップポイントとフィニッシュの連絡に使うインターホンを改造したものを設置したが、音声が聞こえないという事態になっていた。チェックしてみたら音声が出ていることは出ているが大変小さい声で耳を澄まさないと聞こえなかった。フィニッシュの人に話す時は大きな声でインターホンに近づいて話してもらったら問題は解決した。ここを後にしSS２のフィニッシュに向かったら光電管の位置がコーナーの出口にありアウト側に人が居たので危険だったので多少移動してもらったのを思ったのを覚えている。ここでSSの結果をHQに連絡するための無線チェックをしたのだが、どうも混線していたり山際だったせいもあり届かないなどの問題が発覚し時間をかなり食った。ここでSS３の光電管が作動しないという報を受けたが結局ここで時間が潰れてしまい、SS３には他のセーフティーに向かってもらった。後で分かった事だが、光電管とフライングをチェックする機械を繋げるコードを取り違えて付けていたせいだった。他にも電池の充電不足で作動しないSSもあったが、そこの責任者が機転を利かしてどうにかなったようだが、この日全てのSSが終了した後SSを回って機材を回収してレグ２のSSの担当者に渡しに回った時に説明書と機材を確認したのだが間違ってもしょうがないかなと思った。充電不足は担当者の落ち度だと思うが。SS２を後にしてSS３に向かってももう間に合わないのでSS４に向かうことにした。SS４ではコース封鎖がもうしてありSS4のスタートが終わってから移動することになった。ここのSSは本当は自分が担当するべき所だったのだが。（SSに入って観客と一緒に観戦したかった）ここのSSは全車通過するまでやることがなかったのでスタートの手伝いをしていた。光電管は問題なく作動していた。人によってスタートからして全然違っていた。特に１号車は別格だった。エンジンの音、吹けあがりの仕方がターボではなかった。コーナーに消えるまでが他と比べてめちゃくちゃ速かった。ここにはボランティアの人、やはりボランティアで来てくれた外科医、救急車、同じ大学の面々、うちのメンバーなどがいた。医者の人とボランティアの人は真近でラリーのスタートを見てとても楽しんでいたようだった。この他にもOZから来たというオフィシャルの人もいた。この時既に３号車はSS3でリタイヤしていた、何号車か覚えていないが、外国人のクルーで激しく損傷していたエボがいた。よくあんなんで走れるな〜と関心したものだった。トランク以降がまったく綺麗になくなっていた。後ろからみるとアーム類が丸見えだった。 SS４のスタートを楽しんだ後、スイパーの後に続きコースに入って驚いたが、人が居ること居ること、中にはセーフティーを撮っている観客もいた。この時、手でも振ろうかな〜とも思ったが、リアクションがなかったら寂しいなと俺がやってもな〜と思って何もやらなかった。ある観戦スペースにメンバーがいたので少し話しを聞いてここを発ってまたSS１の青倉に向かった。２順目以降はこれといったトラブルはなかった。YOOKURAだったと思うが、エンジン、ミッショントラブルでヴィヴィオがリタイヤしている所に遭遇した。完走したかっただろうに。 無事、レグ１が終了してから各機材を回収して、レグ２のスタッフに機材を配り終わり、この日の仕事は終わった。
2001/12/? エビス フリー走行
2001年12月水曜日、これもエビス北サーキットにて。サーキット２回目。今回は今現在も付き合いがあるスカイラインと一緒。時期が時期だったため結構寒かった、平日だったので自分達を含め３台しか居なく貸切状態だった。１７０周ほど走った。１日で5000円だから１周当たりの値段はなんと３０円。
この時は前回とタイヤとホイールが違い、リヤが全然食わなく、アクセルを踏むか、ブレーキを踏まないと挙動が安定しなかった。リヤタイヤの製造週を調べたらなんと８９年製だった。食わないわけが判明したが、よくそんなに昔のものがあったなとも思った。
タイムは４５秒だった。フロントグリット２、リアZE502にて挑戦。このタイムは良いのか悪いのか判断できない。このときもホイールを少し変色させてしまった。
2001/?/? エビスドリフト祭り
2001年ドリフト秋祭り、エビス北サーキットにて。これがサーキット初体験。
一緒に走ったのはロードスターとアルトワークスの２台だが、現地集合で、他の２台は遅刻してきたのでずっといたのは自分だけ。
アルとワークスに乗っていたドラは、いまエボに乗り換えラリーに参戦中。
左も右もわからない状態で初サーキット。
前日、福島県内のダイユユー８？というホームセンターでヘルメットを買ったのを覚えている。
このときはサーキット初走行で北と東を合わせて400ｋｍほど走ってブレーキから煙を上げること３回、結果ローターが段付になってしまいブレーキパッドが御亡くなりになって福島の部販に行く羽目になってしまった。最終的には走り過ぎて白いホイールを黄色くしてしまった。